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设计学的神样,CarStyling总编辑藤本彰专访(5)

栏目:P生活谷 | 来源:http://www.xpj8280.com | 时间:2020-08-06
设计学的神样,CarStyling总编辑藤本彰专访(5)基于NISSAN Tiida即将在台湾发表,我当然也要问问藤本彰对这辆车的看法,他极力反对向消费者传达生硬的机械结构,而必须与生活层面作结合;而对于台湾汽车设计的潜力,他可是非常乐观,因为热情这个东西在日本已经快灭绝了。
设计学的神样,CarStyling总编辑藤本彰专访(5)虽然设计师成为企业高阶主管在欧美不算什幺,但对于NISSAN的中村史郎成为CCO却是日本车厂的首创,对这件事藤本彰是乐观其成,因为现在日本所有车厂,对NISSAN来说TOYOTA、HONDA都是竞争对手,虽然有着INFINITI这个高级品牌,但仍没有所谓的高级车,如果中村史郎能成功创造不同产品,那NISSAN的高级车就得以接上轨道。当然大众车能大量生产,但利润较低,反观高级车销售利润高,因此中忖史郎也正为了高级车的战略,陷入苦思当中,这也是他目前的当急之务。
而对于创新格局的Tiida,藤本彰相当喜欢这辆高质感的小型车,如果以定位来看,Tiida算是高级小型车,因为空间能容纳五名乘员,单身上班族、有小孩的家庭、老年人都是目标族群,设计上则走全球化的中性路线,所以若设计成熟度非常高的Tiida要在台湾销售,前期的作业应朝流行与生活作结合,行销上千万别陷入过去的机械结构原理,这绝对不是消费者所需要的元素。听他这幺一讲,觉得裕隆好像是走过去的路子…。
在过去五年里,NISSAN的整体设计风格有非常大的转变,藤本彰认为高恩的策略对整个企业有深远影响,尤其在开发车款上绝不吝啬,该公司非常注重人才,而不是过分强调销售,开发上以傲人的技术为主,虽然不断降低人力成本与关厂,但对于开发上却不断投资,所以NISSAN从未针对设计与开发相关人员或部门开刀,以让员工安心在岗位上工作。
最后,他曾参加过MITSUBISHI Grunder设计论坛,与裕隆-日产设计风云赏,他认为台湾的学生的确充满热情与活力,如果和日本学生相较,汽车设计如同冷门行业,根本不会想碰,这是因为日本汽车已发展至极致,且现阶段不是汽车年代,而是IT挂帅,故日本学子的目标都放在高科技;反观台湾学生对新事物的求知慾望高,对汽车设计仍抱着莫大兴趣,所以在未来,发展潜力无限,这也将成为台湾最重要的资产。
 
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